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人人車宣布戰略升級,二手車電商奏響冰與火之歌

一場破產羅生門之后,曾以燒錢營銷打響名號的二手車電商再掀波瀾。資本寒冬下,面臨冰火兩重天的行業正在急速分流。

人人車宣布戰略升級,二手車電商奏響冰與火之歌

2月27日,經歷“破產裁員”傳聞后的人人車再被員工爆料,稱分公司推出早中晚簽到的“奇葩”打卡制度,員工認為公司此舉意在變相讓員工主動離職。而人人車方面則向《中國新聞周刊》回應稱,個別分公司正在進行“合伙人”業務培訓,總部不了解具體情況。

人人車的內訌始自十天前宣布的新一輪戰略升級。2月18日,網上流傳出“人人車暴力裁員、幾近破產”的消息。隨后人人車官方微博辟謠,并表示已對惡意造謠行為報案。當天下午,人人車創始人兼CEO李健發布一封內部信,宣布人人車正式啟動新一輪戰略升級,全面推行“合伙人”模式。

按照新戰略,人人車原屬自營的初檢和銷售環節員工將轉為非自營的合作人員,即今后公司有償提供銷售線索,“合伙人”則自行銷售,自負盈虧。“合伙人與平臺的關系可以理解為個人賣家與淘寶平臺的關系。”人人車方面向《中國新聞周刊》解釋稱。

然而將此視為“變相被裁”的員工難以接受這一說法。2月19日,數十位身穿人人車工裝的員工聚集在人人車北京總部,抗議公司變相“無賠償裁員”,主張維權。員工表示,裁員事發突然,評估師和銷售員全部被“自動離職”,被要求立即簽署主動離職協議,并且沒有任何補償。對此,人人車回應稱,地方業務點在推進“合伙人”模式時存在溝通誤解,公司正在解決問題。

人人車的倉促轉型被視作行業戰火升級的信號,頭部競爭正在步步加碼。2月28日,瓜子二手車母公司車好多集團宣布獲得軟銀愿景基金的15億美元融資,投后估值超90億美元。而在1月,已完成多起并購的大搜車宣布與中石油昆侖好客合作,將在超過2萬家加油站探索新零售布局。在此之前,業內唯一一家上市公司優信二手車則宣布已在去年12月實現單月盈利。

轟轟烈烈的燒錢營銷大戰之后,二手車電商行業開始分流。有人依然在擴張狂奔,有人已經在謹慎求生。而這條商業模式尚未跑通的賽道上,前路依然撲朔迷離。

斷臂求生

在近一年沒有融資消息后,人人車在這一輪大規模“輕轉型”中顯露出對沖資金壓力的意圖。

人人車最近一次融資是在去年4月,由高盛領投,騰訊和滴滴跟投的3億美元。成立近五年來,人人車共完成6輪融資,累計7.6億美元。對比之下,主要行業對手瓜子二手車已累計超33億美元融資,其他主攻B端業務的同行大搜車已累計超12億美元融資,優信集團已在累計12億美元融資后上市。

領跑業內C2C模式的人人車,并沒有成為業內最受資本青睞的公司。業內認為,資本對人人車的謹慎態度源于其2016年的“戰略失誤”。

在2015年至2016年的跑馬圈地時期,二手車電商紛紛重金砸入廣告,同時大規模擴張線下網點。此時,產品經理出身的李健為人人車定下了“口碑戰略”,走售后店擴張路線,形成初檢-銷售-復檢-售后的商業閉環,希望用提升產品體驗與售后服務的方式增強C端用戶黏性。

而作為人人車的直接競爭對手,晚半年入場的瓜子二手車選擇擴張線下店為未來進軍新車和汽車金融領域鋪路,最終在2016年底以超200城的布局實現反超,憑借鮮亮的擴張數據一躍成為資本寵兒。2017年開始,人人車把戰略重心放在了擴張、網約車和包賣上。然而,繼續和同行一樣走燒錢路線的人人車,融資卻不及同行的一半。

“人人車在早期擴張時重投售后服務店的策略,是引發其后期資金緊張的重要原因。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受《中國新聞周刊》采訪時認為,線下實體店屬于重資產,租金、人員配備、運營成本等均需要大量資金投入,且二手車售后服務是低頻業務,短期內很難有現金流回報。“轉化效率不清晰的情況下,大規模的售后服務店加重了人人車的運營負擔。”

綿長的業務鏈導致成本高企,不斷被趕超的數據又使其在資本市場上底氣不足。權衡之下,人人車開始嘗試瘦身自救。

2018年11月,人人車被爆大量裁員以及收縮城市戰線。內部員工透露,目前已關閉二十多個城市的業務,二線城市裁員比例達30%~40%,三線及以下的很多城市面臨全裁,轉為“合伙人”模式。《中國新聞周刊》查詢人人車官網發現,截至目前,人人車全國服務城市列表已經不足90家,官方宣傳中“覆蓋超百座城市”的表述也已經被刪除。對此,人人車回應稱“屬正常業務調整”。

減負成為人人車這一輪戰略升級的重心,核心邏輯是從重資產的二手車售賣平臺轉型為重運營的二手車交易平臺。

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